Ministerium: BMWI

Förderprogramm: Mobilität und Verkehr

Förderschwerpunkt: Flexible Transportketten

Fördervolumen: 565.000 €

Laufzeit: 01.06.1998 - 31.01.2001

Projektbetreuung:

Partner:
 - BTZ Bayerische Trailerzug Ges.
 - DANZAS Lebensmittelverkehre

Aufgabe und Ziel:

Die systembedingten Vorteile des kombinierten Verkehrs Schiene/Straße können heute im Bereich temperaturgeführter Transporte mit gekühlter und tiefgekühlter Ware nicht ausreichend genutzt werden. Die für das Kühlgut notwendige durch-gängige Protokollierung und Überwachung der Kühlkette kann bei reinen LKW-Transporten relativ einfach realisiert werden, da im Falle einer Störung der Fahrer die notwendigen Schritte einleiten kann.

Im unbegleiteten Kombinierten Verkehr auf der Schiene stellt sich die Situation anders dar. Hier fehlen derzeit entsprechende Überwachungseinrichtungen, um an den Ladeeinheiten (Container/Wechselbehälter/Trailer) wichtige Zustandsdaten, wie die aktuelle Temperatur und den Betriebszustand des Kühlgutes, zentral abzufragen. Diese Situation führt dazu, dass über die Bahn praktisch keine Tiefkühltransporte vollbracht werden.

Im Rahmen des Gemeinschaftsprojektes von DANZAS und BTZ soll untersucht und demonstriert werden, wie eine entsprechende Organisations- und IuK-Infra-struktur, wie sie für den Transport tiefgekühlter Güter unbedingt benötigt wird, für ein bi-modales Verkehrssystem aufgebaut werden muss. Wesentliche Inhalte sind die Zustandsanalyse während des Transportes sowie der Zugriff des Kunden auf die jeweiligen Daten. Für Störfälle sollen Auffanglösungen entwickelt werden.

Während BTZ im Rahmen des Projektes die Verantwortung für den Transport und die Überwachung der bi-modalen Tiefkühltrailer einschl. der IuK-Infrastruktur übernimmt, besteht die Aufgabe von DANZAS in der Erprobung des neuen Angebotes und der organisatorischen Integration bi-modaler Kühlverkehre in das Speditionsnetz von DANZAS-Lebensmittelverkehre GmbH. Im Rahmen der Demonstration sollen durch Anwendung dieser Technologien rd. 1 Mio. LKW-Kilometer auf die Schiene verlagert werden.

Der Hauptansatz des Vorhabens besteht in der Integration unterschiedlicher innovativer Komponenten zu einem Gesamtsystem: Bi-modal-Technik, Zustands-erfassung und Statusübermittlung im unbegleiteten Schienenverkehr, Sendungs-verfolgung, Kundenanbindung für die Statusübermittlung. Es handelt sich damit überwiegend um innovative technologische Komponenten, die im Grundsatz entwickelt sind und nun im Rahmen des Vorhabens zu einem Gesamtkonzept verknüpft und im Betrieb demonstriert werden sollen.

Ergebnis:
Ergebnisse und weitere Informationen zum Projekt "Integratives Dienstleistungs-konzept" können hier heruntergeladen werden.